土建站台最新视觉报道_51网站界面(2024年11月全程跟踪)
十一号线芳村站新进展! 好消息!广州地铁十一号线芳村站又有新动态啦!目前,该站台的安全门已经安装完毕,标志着站台建设取得了重要进展。芊随着赤沙滘站至琶洲站区间过渡段的最后一方混凝土成功浇筑,广州首条环形地铁线路十一号线全线轨道实现了短轨贯通,为全线开通奠定了坚实基础。䯸 截至最新消息,十一号线土建工程已累计完成98%。其中,32座车站中2座已开通,28座已封顶,还有1座正在进行土建施工,1座车站正在进行前期准备。芊同时,32个区间中已有1个建成开通,其余31个区间已全部贯通。此外,赤沙车辆段及全线28座车站的机电施工也已全面展开。ꊊ期待广州地铁十一号线的早日全线开通,为市民提供更加便捷的出行选择!
「上海宝山站」预留捷运线(宝嘉线)土建工程工可批复 10月30日,宝山区发改委以宝发改〔2024〕122号批复了新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山站预留捷运线土建工程可行性研究报告。 建设地点:高铁上海宝山站站房地下一层和地下二层范围内 建设内容:预留捷运线车站主体的土建结构工程及地下换乘厅(付费区范围) 上海宝山站预留了市域铁路(「宝嘉线」)车站,站台位于地下二层。目前宝嘉线仍在前期研究,尚未纳入近期建设规划,“上海宝山站预留捷运线土建工程”不代表宝嘉线整体的实施进展。
广州11号线开通,换乘大升级! 广州地铁11号线,被誉为“换乘之王”,终于迎来了重大进展!员村站和天河公园站的“旧貌换新颜”工程已经完成,新站台门已经全部安装完毕。这两个站点的“金钥匙”也正式交付给了运营单位,标志着天员区段“三权”移交的顺利完成,全面进入运营调试阶段。 大塘站也已顺利移交,至此,11号线全线车站和轨行区都已完成了“三权”移交,为12月底的开通奠定了坚实基础。 为了适应11号线的8A车型,天河公园站和员村站的160个站台门进行了全面改造,总长度约720米。这一工程的完成,为乘客提供了更加安全、便捷的乘车环境。 目前,11号线(火车站—琶洲—火车站)的土建工程已经累计完成了99%,31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成了“三权”移交。这条线路全长44.2公里,串联了越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区,共设有31个车站,其中换乘站多达26个,是名副其实的“换乘之王”。 11号线起于新滘东路,途经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路,最后沿新滘路闭合形成环线,是广州首条地铁环线。 随着工程的不断推进,广州地铁11号线的开通将极大提升市民的出行效率,成为城市交通的重要补充。
中秋国庆不停,21号线加速! 在中秋国庆双节期间,上海轨道交通21号线一期工程的建设者们依然坚守岗位,张江站南侧基坑的主体结构施工正如火如荼地进行。施工现场,工人们操纵着挖机,进行着凿毛作业,他们的目标是年底前完成车站基坑的封底工作。 张江站是21号线一期工程的第五座车站,设计为地下三层岛式车站,主体建筑尺寸为166.54米x21.7米,总建筑面积达到11960.68平方米。车站的有效站台长度为140米,站台宽度为14.06米,开挖深度在31.6米至33.4米之间。张江站设有南北两个基坑,目前北侧基坑正在进行结构回筑,南侧基坑的第二层土已开挖完毕。 21号线一期工程全长约28公里,共设有18座车站。其中,康南路站、广兰路站、浦东足球场站、凌河路站、东靖路站、申江南路站、张江站、康南路站、杨高北路站等车站已经进入了主体结构或基坑开挖施工阶段。预计到年底,全线所有车站将完成围场,全面进入主体土建施工阶段。
在我的世界建造BRT系统① 探索如何在《我的世界》中建造一个独特的BRT系统。这个系统采用了右开门、靠左行驶的设计,旨在减少土建成本并支持跨线运营。虽然这种设计在国内尚属罕见,但已经有一些成功的案例,如墨西哥城的无轨电车走廊和梅里达的BRT系统。 车站设计:车站的柱子集成了雨棚、电线杆和路灯,确保了良好的照明。为了防止行人闯入专用道,路口设有栏杆,仅在车辆到达时打开。此外,还配备了站台刷卡闸机、信号灯、集电杆捕捉器、斑马线和绿化带等设施。 车辆设计:保留了一台原型车申沃,并自行设计了一台18米长的综合检测车。这款车的详细设计将在下一期中详细介绍。 这个BRT系统的设计不仅富有创意,还考虑到了实用性和成本效益。通过合理的规划和设计,可以在《我的世界》中打造一个高效、便捷的公共交通系统。
「苏锡常先导段」计划2028年开通!土建施工招标 沪苏锡常城际铁路太仓先导段工程已由苏发改基础发〔2024〕1312号批准建设。全部工程均位于江苏省太仓市境内。工程范围包括太仓站(含太仓站工程苏发改基础发〔2021〕993号未实施部分)至白云渡路站至十八港路站至江苏省界,与上海市域铁路嘉闵线北延工程在省界贯通衔接。 先导段正线全长10.4km,其中高架段长度2.5km,地下段长度7.9km。全线设站3座,平均站间距约4.5km,其中地下站2座,高架站1座,设牵引变电所1处,太仓车辆段1座,通过出入线与太仓站接轨。 主要技术标准:本项目采用交流25千伏接触网供电的市域C型车,铁路等级为城际铁路,正线数目为双线,设计速度为160公里/小时,正线线间距为4米,最小曲线半径一般地段为1500米(困难地段根据速度确定),正线最大坡度一般地段为20‰(困难地段为30‰),站台长度为201米,列车运行控制方式为CTCS2+ATO。 标段划分: SXC-CJTL-SG1标段: 车辆段内(TJDK0+911.825~TJDK2+850.00)桥涵、路基及站场工程等; 区间(TDK7+828.192~TDK9+232.982;TDK9+434.982~TDK10+241.042)桥梁工程等; 十八港路车站(TDK9+232.982~TDK9+434.982); 全线轨道工程、改路改河、河道补偿等。 SXC-CJTL-SG2标段: 出入段线(TCDDK0+032.616~TCDDK0+930); 太仓站(TDK-1+986.18~TDK0+271.0)。 SXC-CJTL-SG3标段: 太仓站~白云渡路站(左线TDK0+487.8~TDK05+315.696右线YTDK0+487.8~YTDK05+251.012)盾构隧道工程。 SXC-CJTL-SG4标段: 白云渡路站(YTDK5+250.212~TDK5+708.054,TDK5+314.096~TDK5+708.054)。 SXC-CJTL-SG5标段: 白云渡路站~十八港路站(左线TDK05+705.754~TDK07+049.483,右线YTDK05+705.754~YTDK07+050.345)盾构隧道工程; 明挖区间及工作井(TDK07+049.483~TDK7+828.192); 全线桥梁拆复建(不含白云渡路站涵洞拆复建)工程等。 计划工期:48个月,计划2024年12月30日开工,2028年12月29日完工。
上海轨交23号线建设迎来新进展! 23号线上海体育场站封顶啦! 近日,23号线土建14标的上海体育场站车站主体Ⅱ号坑最后一块顶板混凝土顺利浇筑完成,这标志着23号线上海体育场站的车站主体结构已经顺利封顶。这一重要里程碑为后续的车站附属结构施工以及区间盾构施工打下了坚实的基础。 23号线14标上海体育场站位于徐汇区零陵路与天钥桥路的交叉口,是23号线的终点站。车站主体站台长385.95米、宽29.71米,为地下两层一岛一侧车站。通车后,这里将与轨道交通4号线上海体育场站实现换乘,极大地方便了市民的出行。𖢀♂️𖢀♀️ 堧빩똦基坑开挖啦!堤𝍤区东川路与莲花南路路口东侧的紫竹高新区站,是23号线全线最深的车站之一。车站为地下三层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为设备层,地下三层为站台层。目前,车站基坑已经正式进入开挖作业阶段,为后续的施工打下了坚实的基础。️ 文井路站地下连续墙完成啦! 文井路站为地下两层岛式车站,车站规模为262米㗲0.54米。经过257个日夜的奋战,最后一幅地墙终于顺利入槽,标志着地下连续墙施工的顺利完成。这一重要进展为后续的主体结构施工创造了条件,也为项目的快速推进奠定了坚实的基础。 ️耀
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