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动力电池最新视觉报道_目前最好的三款锂电池(2024年12月全程跟踪)

内容来源：凤巢SEO所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

动力电池

2025年国际电池展，主题是“动力电池+储能电池+燃料电池”，看来，氢燃料电池，终于要正式走上历史舞台了吗？！氢燃料电池，正在成为新的国家战略！只是……也由此可见，“固态电池”可能并没有大家想的那么乐观吧？！最近，有传言说，2026年秋季或者2027年秋季发布的苹果iphone手机、ipad、macbook air，可能会采用固态电池…… 最近，万亿产值的低空经济正式吹响冲锋的号角，可是，目前的飞行汽车，续航里程只有30分钟左右，而且目前的电池的可靠性，在循环超过300次之后，你究竟还敢不敢继续载人飞行呢？！也就是说，看样子，2025年，固态电池，应该是不会真的有什么实质性的落地，无论是高端手机还是高端汽车或者飞行汽车，应该都还用不上固态电池。不知道2026年的国际电池展，固态电池会不会成为主题呢？！ 2025年国际电池展，将会在2025年5月15日到17日在深圳国际会展中心举办。「光线摄影世界曾兰谈天说地」「光线摄影学院曾兰老师」「光线摄影学院器材点评」

韩国人的汽车电池也快被我们干死了[笑而不语] 韩国市场调研机构“SNE Research”发布的调查结果显示，今年第3季度韩国三大动力电池制造商又跌了2.7 个百分点以销售额为准，宁德时代以 28.5% 排名全球首位，弗迪以 12.3% 排名第三韩国三大动力电池制造商占 23.4%，其中 LG 新能源市占率为 14.1%，排名第二；三星 SDI 以 5.7% 排名第四；SK on 以 3.6% 排名第五。以装机量为准，宁德时代（35.2%）和比亚迪（17%）分别排名第一和第二，中国企业总市占率为 52.2%。韩国三大企业总市占率为 17.2%，从第一季度的 25.3% 降至第二季度的 19.9% 后再次下降。其中 LG 新能源以 11.2% 排名第三；三星 SDI 以 3.1% 排名第七；SK on 以 2.9% 排名第八。

【汽车动力电池回收管理升级国务院条例正在制订中】「红旗新能源永远可以相信」11月26日，中汽数据有限公司组织召开了新能源汽车动力电池回收利用国务院条例研究启动会。11月28日晚间，中汽数据发布上述信息。这意味着新能源汽车动力电池管理将进一步升级为顶层设计。新能源汽车搭载大量动力电池。一般来说，电池电量衰减到80%，就不再适合继续使用。在日常使用中，电池还有可能发生不可修复的故障，交通事故也会产生需要处理的问题电池。新能源汽车自身报废后，车辆上的电池需要拆解下来。这些电池最终都会进入回收利用环节。按照行业普遍设想，退役动力电池可以拆解检测再重新成组，按照梯次利用思路应用在其他领域，例如通信铁搭电源。待充分“发挥余热”后，这些电池再最后进入回收环节，回收企业将其破碎成粉末后，从中提取有价值的金属原材料。（财新网）

这两天，欧洲知名的动力电池厂家NORTHVOLT正式宣布破产保护，上了热搜。宁德时代董事长曾毓群当年就说了欧洲造不出了好电池，而且在今年8月份的时候，还指出了这家公司的问题，表示并不看好。如今预测验证了。 NORTHVOLT过去7年时间，融资了150亿美元，是市场上炙手可热的独角兽。但是这两年，欧洲电动汽车全面落后，也让投资人们开始心灰意冷，已经不再大幅在电动汽车上发力和投资了，缺乏了持续的资金投入，上游的动力电池厂家破产，也就是可以理解的了。可以说，离开了中国产业链，全世界其他地方根本无法找出好的、低成本的电池和电动汽车。首先，动力电池需要大量的锂矿，而中国的巨头前两年在全球买买买，已经掌握了很大一部分（大约50%）的锂矿，这就是先手。虽然最近美国声称发现了全球第三大锂矿，但是实际产量如何，我认为可能并不乐观。特朗普目前的政策是加大石油的开发，新能源的开发并不在的选项中。另外，就是造电池了，这同样一个规模效应非常明显的行业，如果没有巨大的需求推动，那么产量起不来，自然成本就降不下来，再进一步讲，也就没有资金来推动进一步的创新。我们可以清楚看到这个行业的成本是如何断崖式下跌的，曾经的电车成本起码是油车的两倍，而现在基本已经做到了平价，而对于比亚迪而言，已经是电比油低了。现在，我们处于动力电池从液态电池向固态电池转型的关键时期，一旦固态电池量产并且成本下降，那么目前电动车的所有缺点，比如不安全、能量密度不够等等，都会被克服。那个时候，就是膝盖再软的人，也不得不承认电动汽车才是未来。我个人预计，未来两三年固态电池就会开始量产装车，而在未来五到十年，固态电池的成本就会降到现在动力电池的水平。

传祺新能源车的电池技术到底有多牛？广汽传祺的新能源车在动力电池系统方面真是有不少亮点，下面我来给大家详细介绍一下几款具有代表性的车型。传祺E9：低温也能跑得欢电池类型：传祺E9搭载了一块25.6kwh的弹匣电池，采用的是低钴高电压的NCM613三元材料电芯。这种电池的能量密度高，续航能力自然也不差。温度适应性：这款车能应对-30℃到60℃的超宽温域，无论是在寒冷的北方冬天，还是炎热的南方夏天，它的动力电池都能保持稳定的性能，减少因温度因素导致的续航里程衰减或电池性能下降的问题。安全防护：传祺E9有五层安全高效防护，给驾驶者提供了可靠的安全保障。在日常使用中，能有效降低电池因碰撞、过热等情况引发的安全风险。冷却系统：配备了先进的冷却装置，能确保电池在充放电过程中保持在适宜的温度范围内，延长电池的使用寿命。冷却系统可以根据电池的温度自动调节工作状态，当电池温度过高时，冷却系统会及时启动，降低电池温度，保证电池的性能和安全。传祺E8：纯电续航更省心纯电续航支持：传祺E8采用插混系统，电池可以支持150公里的纯电续航。这对于日常通勤以纯电模式行驶的用户来说，能大大降低使用成本，并且减少对环境的污染。电池与发动机协同工作：在电量充足时，车辆更倾向于使用电驱，此时发动机不工作或处于低功率运行状态，为用户提供安静、平顺的驾驶体验。当电量不足时，发动机启动为车辆提供动力，同时为电池充电，保证车辆的续航能力。变速器优势：配备的2档DHT变速器，能让发动机直驱的工况更广泛，提高了能源利用效率。在中高速行驶时，发动机的直驱模式能够为车辆提供更好的动力性能，避免出现动力不足的情况。电池性能：传祺E8在续航方面表现较为出色，能够满足用户的日常出行需求。同时，车辆的电池管理系统也较为先进，能够对电池的充放电过程进行有效管理，延长电池的使用寿命。总结总的来说，广汽传祺的新能源车在动力电池系统方面不断进行技术创新和优化，无论是电池的性能、安全性还是与整车的协同工作能力，都具有较高的水平，为用户提供了可靠、高效的出行解决方案。

【烧光一千亿，欧洲新造神运动宣告失败】 @酷玩实验室：“北欧瑞典、北欧瑞典，最大电池厂、北伏电池厂倒闭了！王八蛋老板卡尔森偷蒙拐骗、欠下58个亿，带着他的欧洲梦跑了......”——欧洲动力电池之光、超级独角兽Northvolt突发申请破产，创始人卡尔森光速宣布离职切割，只给投资人留下58亿美元债务，还有一家远在北极圈的空壳工厂。这场耗时8年的创新大败局烧掉了150亿美元（约合人民币1086亿），不仅是科技行业迄今最惨重的投资失利，还狠狠粉碎了欧洲发展「动力电池」的美梦。问题是，造动力电池不是请客吃饭。一家只靠创始人光环、没有过硬技术沉淀的初创公司，到底是怎么从欧洲投资银行、大众、高盛等一众资方手中，“骗”了上百亿美元的融资，并且只用了8年不到就在众目睽睽下悉数败光？这背后，真的只是一场简单的投资骗局吗？ ————欧洲是真不行了，「白左」盛行肯定是搞不了工业化的…[摊手][话筒]→_→ 原报道来自：烧光一千亿，欧洲新造神运动宣告失败

【全球动力电池装机量排行出炉：宁德时代市占率28.5%全球第一】据SNE Research最新报告，2024年第三季度全球电动汽车电池装机总量达258.5吉瓦时，宁德时代以28.5%的市占率稳居首位，比亚迪FinDreams以12.3%位列第三。韩系三大电池制造商全球市占率下降至23.4%，其中LG新能源市占率14.1%，三星SDI和SK on分别以5.7%和3.6%的市占率位列第四和第五。中国企业总市占率达52.2%，韩国三大企业总市占率从第一季度的25.3%降至17.2%。「动力电池市场」宁德时代

固态电池概念的20个细分龙头公司一、已提及公司 1. 宁德时代 • 分类：动力电池制造商 • 备注：全球领先，固态电池领军企业，计划2027年小批量生产。 2. 赣锋锂业 • 分类：锂业龙头 • 备注：布局多种固态电池材料体系及技术储备。 3. 比亚迪 • 分类：新能源汽车制造商 • 备注：大量研发投入，推出多款先进电池技术车型。 4. 珠海冠宇 • 分类：电池材料研发商 • 备注：开发固态电池专用正极材料，能量密度高。 5. 先导智能 • 分类：锂电池设备制造商 • 备注：提供固态电池生产整线解决方案，获国内外订单。 6. 国轩高科 • 分类：动力锂电池制造商 • 备注：国内领先，实现车规级全固态电池制备及验证。 7. 容百科技 • 分类：固态电解质/正极材料研发商 • 备注：固态电池行业领先，全固态电池正极材料领先。 8. 天奈科技 • 分类：导电剂研发商 • 备注：固态产品为CNT，供货多家知名固态电池厂家。 9. 众源新材 • 分类：电池材料生产商 • 备注：投资参股公司生产半固态电池，固态电池产业链重要一环。 10. 有研新材 • 分类：固态电解质研发商 • 备注：固态产品为硫化锂，参与多种路线固态电解质研发。二、新增公司 11. 长城汽车 • 分类：汽车制造商 • 备注：拥有小容量全固态软包电芯制备能力，提高电池能量密度。 12. 华友钴业 • 分类：正极材料生产商 • 备注：子公司巴莫科技在固态与半固体电池正极材料方面成绩斐然。 13. 翔丰华 • 分类：负极材料生产商 • 备注：在固态电池负极材料生产技术上已有所储备，具备产业化条件。 14. 金龙羽 • 分类：电池综合研发商 • 备注：在固态电池领域全面发力，五大方面均有研究成果。 15. 上海洗霸 • 分类：电解质材料研发商 • 备注：与中国科学院合作，固态电解质相关产品已交付多家厂商测试。 16. 三祥新材 • 分类：电解质及原材料研发商 • 备注：专注于锆基固态电池电解质研究，已向部分客户和科研团队送样。 17. 东方锆业 • 分类：电池材料添加剂生产商 • 备注：高纯超细二氧化锆作为添加剂，在固态电池中占据重要地位。 18. 瑞泰新材 • 分类：锂盐生产商 • 备注：生产的Li⭔⭆⭓I可用于硫化物固态电池，部分新型锂盐产品已实现批量销售。 19. 亿纬锂能 • 分类：锂电池研发生产商 • 备注：专注于锂电池研发与生产，涉足固态电池领域。 20. 欣旺达 • 分类：锂离子电池研发商 • 备注：专注于锂离子电池研发，积极布局固态电池等前沿技术。以上公司对固态电池领域有着显著的技术积累和市场前景，是投资者关注的重点对象。但请注意，股市有风险，投资需谨慎。

宜宾为何能拿到动力锂电池首张“火车票” 日前，宜宾动力电池产业发展迎来了一个历史性时刻——四川时代新能源科技有限公司的动力锂电池集装箱首次通过铁路从宜宾港出发，驶向上海这是中国国家铁路集团有限公司公布《40英尺集装箱装运电动汽车用动力锂离子电池铁路安全运输试运条件》后，首次在全国范围内铁路运输电动汽车动力锂离子电池，四川省宜宾市、贵州省贵阳市、重庆市三省市同步齐发。随着动力电池“坐”上火车，宜宾的动力电池产品将以更高的效率、更优的价格到达中亚和欧洲，推动“宜宾制造”更好地走向世界。这不仅将提升宜宾动力电池产业的国际竞争力，也将为绿色低碳转型贡献重要力量。全国三地同步齐发宜宾为何能拿到“一票”？动力电池产业集群是宜宾全力打造的四大千亿产业集群之一。在2023世界动力电池大会上，宜宾获授牌为“中国动力电池之都”。而在宜宾，动力电池产业的发展可谓是从无到有，实现从“0”到“1”的突破。 2019年9月，宁德时代与宜宾市签署项目投资协议，宜宾争取到动力电池巨头企业“宁德时代”来宜建厂。在全球新能源产业、电动化蓬勃发展的当下，宜宾携手宁德时代，一起步入了“碳中和”造就的新能源产业发展快车道，拥抱全球的能源革命。过去几年，宜宾动力电池产业整体规模迅速壮大，紧扣“链主+配套+应用”发展思路，引进集“上游原材料—新能源汽车—电池回收”的绿色循环全产业链项目120多个，形成了以三江新区为核心、各县（区）为支撑的“1+N”产业布局。宜宾动力电池产业产值从2020年不足20亿元蝶变至2023年千亿级产业集群，连续两年动力电池销量占全国总量的15%以上。截至2024年7月底，宜宾累计建成7个动力电池省级以上创新平台，发展势头强劲。高效铁路运输将为产业带来什么？宜宾动力电池在产业规模和产业链完整性上具备了显著优势。动力锂电池铁路运输全国首发仪式在宜宾举行，更为宜宾动力电池产业高质量发展带来了难得机遇。动力锂电池铁路运输更具规模化、安全性、便捷性、绿色性优势，是降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提升经济运行效率的重要途径。我国是全球最大的锂电池生产国，海外订单快速增长。铁路运输的开通，有利于推动大宗货物和中长途货物运输“公转铁”，降低运输成本，提高运输效率，提高我国锂电池产业全球竞争力。而宜宾作为“中国动力电池之都”，也是宁德时代重要的产业基地——四川时代所在地。宁德时代相关人员认为，从供应链角度看，铁路运输可以给供应链体系带来更强的稳定性和韧性。凭借铁路运输的优势，企业能够更加科学地规划锂电池运输，更加准时、高效地送达客户。铁路运输开启了高效物流的新篇章。宜宾以及四川时代的动力锂电池可以源源不断地运至上海和其他国内更多城市。未来，国外可铁路连接沿海港口出口至欧洲、美洲等多个地区。除了传统的海运，也可通过中欧班列直接发往欧洲新能源汽车生产基地，实现电池在亚欧大陆的无缝衔接。立足四川“南向开放门户” 推动对外开放迈向更高层级通过铁路全国首发动力锂电池，既是我国新能源产业与铁路运输深度合作的一次重要实践，也是川渝黔三省市携手共进，推动经济社会发展向绿色化、低碳化迈进的有力举措。宜宾是四川南向开放枢纽门户。以此次首发活动为契机，宜宾港将深化与铁路、港口、海运等物流节点企业的合作，为锂电池的多式联运提供优质的渠道和资源；通过铁路线连接成都、武汉、上海、北部湾出口大通道，打通西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际铁路通道和国际铁水联运通道，不断增强运输服务能力。同时按照省港投集团“一载体、四平台”的战略部署，立足本地产业，为客户提供综合物贸服务，降低物流成本。三江集团沿江铁路公司作为宜宾进港铁路运营管理及动力锂电池发运单位，通过对宜宾进港铁路既有铁路货场进行标准化改造等，成功取得动力锂电池集装箱铁路发送业务批复，将加快“公转铁”步伐，拓展铁路货运通道，健全低成本低耗能、高效便捷的多式联运体系，丰富物流业态，增强物流枢纽功能，提升运输安全保障水平，共同打造宜宾对外开放“桥头堡”和“新高地”，为宜宾全方位高质量发展增添新动能、贡献新力量。未来展望在新能源“朋友圈”扮演更加重要角色随着铁路运输的开启，宜宾动力电池产业规模、产业链的优势将进一步巩固。通过继续深化与铁路、港口、海运等物流节点的合作，优化多式联运体系，降低物流成本，提升运输效率，宜宾在全球新能源产业中的地位将更加突出，扮演更加重要的角色。宜宾将持续推动动力电池产业“建圈强链”，加快打造全球一流世界动力电池产业集群，以开放的姿态和创新的精神，迎接更加辉煌的未来。来源：川观新闻编辑：刘晋一审(校)：马义闵二审(校)：刘开美三审(校)：杨勇

【2024年12月2日韩联社要闻简报】「韩国时局」▲韩国会议长决定暂缓处理明年预算案▲韩统一部：朝鲜正拆除金刚山景区韩资高球设施▲塑料污染政府间谈判第五次会议未能签国际文书▲韩系动力电池三季度全球市占率降至23.4%..网页链接

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