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中山建站前沿信息_中山新茶友群(2024年11月实时热点)

内容来源：凤巢SEO所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

中山建站

𐟎‰黄河站建站20年啦！𐟎‰ 𐟓位于挪威斯匹茨卑尔根群岛新奥尔松的中国北极黄河站，自2004年7月28日成立以来，已经走过了辉煌的20年历程。𐟎ˆ作为继南极长城站、中山站之后的中国第3座极地考察站，黄河站不仅代表了国家极地考察事业的重要一步，更承载着科学家们对极地环境的深入探索与研究的梦想。𐟌 𐟒Œ为了纪念这一特殊时刻，特别发行了“黄河站建站二十周年”纪念邮戳，在泺口邮电支局使用一天，以表达对这座极地考察站的深深敬意与祝福。𐟌Ÿ 𐟌쯸黄河站，不仅是一个地理坐标，更是一个国家极地考察事业的重要里程碑。让我们一起期待它未来的更多精彩瞬间吧！𐟚€

国运来了谁也挡不住！100年前北洋政府随手签条约，100年后赚麻了自晚清时期开始，西方列强对神州大地虎视眈眈。腐朽的没落封建王朝，为了保住皇权和贵族的荣华富贵，一再对列强妥协，签订了一系列不平等条约。在几代人的历史课本上，它们有一个共同的、毋庸置疑的定性——丧权辱国。很多熟悉那段历史的朋友，对于哪些条约割让了哪些领土都如数家珍。但是有一个北洋政府签下的条约，相信对大多数人来说一定是陌生的，它就是《斯瓦尔巴条约》。值得一提的是，它是从晚清到民国，唯一一个对我国有利的条约。不知当时的北洋政府出于什么目的，总之当时他们大手一挥随意签下的《斯瓦尔巴条约》（当时称《斯壁嵫浦条约》），让中国人得到了在斯瓦尔巴群岛自由出入的合法权益。当然，在那个内忧外患的时代，鲜少有中国人会踏足那个遥远又陌生的群岛，因此该条约也在我国百年历史中被束之高阁。但是百年后的今天，富强的中国屹立于世界的东方，国运来了谁也挡不住，《斯瓦尔巴条约》让今天的祖国“赚麻了”。 1916年起，段祺瑞成为北洋政府的实际掌权人，他的“登台”引起了日本人的重视，日本想要将段祺瑞扶植为在中国的代言人。日本人与段祺瑞搭上线之后，第一件事就是劝说中国加入第一次世界大战的协约国阵营，对德宣战。按说，欧洲战场上的事跟中国没有关系，跟日本也没有。但是日本愣是搅合了进来，原因在于有利可图：日本一直觊觎中国山东，借着欧洲国家互殴的机会，日本与英、俄、法、意四大协约国谈好了条件：日本帮助协约国对抗德国，战后废除中德之间关于山东问题的条约，由日本继承条约里的一切在华权益。但英、法提出了额外条件：中国人口基数大，可提供大量劳工，解决兵员问题。日本这才开始游说段祺瑞出兵对抗德国。段祺瑞从中看到了两点好处：协约国一方获胜已成定局，中国参战后，作为战胜国，可以提出可减少或终止一部分《辛丑条约》赔款。 2.可以借机讨好日本，获得借款和军事帮助，这对既缺钱、又十分看重军权的段祺瑞政府来说太重要了。 1917年7月，段祺瑞宣布加入协约国、对德宣战。并决定，先以工代兵，后期是否需要增派部队，则观望后再说。段祺瑞大手一挥，14万中国劳工远赴欧洲战场，他们负责的是挖战壕、搬运尸体、排雷等助战工作，实际被当做廉价劳动力、炮灰。战后，10万余人安然回到祖国，而其余三万多人在异国他乡的炮火中丧命。三万多个年轻的生命，为祖国赢得了战胜国的地位，也为段祺瑞赢得了“西原借款”。第一次世界大战，欧洲战场有六千余万士兵参战，英法为了对抗德国，不得不从美国手中大量购买军火和军用物资。战争结束后，英法两国作为战胜国，实际损失巨大。由于主战场在英法两国本土，工农业都受到很大影响，两国的经济因战争而大幅度衰退。伤了元气的英法两国，恢复自身的经济实力尚且困难，对在世界各地殖民地的控制力当然也逐渐缩减，这其中当然包括中国。在这样的背景下，英法两国游说段祺瑞执政府，邀请中国参加《斯瓦尔巴条约》的签署。英国、美国、丹麦、挪威、瑞典、法国、意大利、荷兰及日本等18个国家，早在1920年就在巴黎签订了《斯瓦尔巴条约》。在英、法的拉拢下，段祺瑞于1925年7月1日派人参加了该协议的签订，中国成为该协议的第46个签约国。该协议规定，挪威对斯瓦尔巴群岛拥有充分和完全的主权，但各个缔约国、协约国公民，都可以自由进入和逗留，从事生产、商业、科考等一切活动，并且该岛永远不得为战争的目的所利用。段祺瑞自己也没想到，他随便一签的条约，为后来的中国进入北极，铺平了国际法理之路。 1991年8月5日，曾两次赴南极进行科学考察的探险家高登义，参加了北极国际科考。在那期间，他从挪威卑尔根大学Yⷥ𖦖𐦕™授相赠的《北极指南》一书中，第一次知道中国曾在1925年签约过《斯瓦尔巴条约》，从此后，他一直致力于在斯瓦尔巴条约建立中国科学考察站的宏伟蓝图。回国后，高登义向他的上级——南极考察办公室汇报了他的发现和想法。但南极考察办公室，管不了北极的事。高登义于是又向中国科学院副院长孙鸿烈汇报，并支持他的想法。在孙鸿烈的指示下，科学院“九五”重大科研项目“极地与全球环境变化”中，专门设立了以高登义为负责人的“斯瓦尔巴群岛沪建站调查研究”课题。经过多年的努力，2002年7月25日，赴北极建立“中国伊力特ⷦ𒐦ž—北极科学探险考察站”的行程正式开始。 2001-2002年，由中国科学院、北京大学、中国气象局、西藏自治区等有关单位组成的北极科考队，两次赴斯瓦尔巴群岛进行建站的考察和选址工作。 2004年中国北极黄河站在斯瓦尔巴群岛上正式建立，五星红旗在北极上空高高飘扬。 100年前北洋政府签下的条约，让我国在当下的北极获得了合理合法的考察区域。这是我国科研事业，继南极中山站后迈进的一大步。北极与南极有很多共轭现象，可供我国研究极光、哨声、磁暴等大气物理现象。但北极距我国更近，科研团队往返的安全系数更高，所耗时间和经费也更少。百年前，3万中国劳工用生命为祖国换回一丝尊严。而今，斯瓦尔巴群岛的新奥尔森基地里，中国科研团队与10多个国家的科学院和平共处，相互交流。一个更强大的中国，拥有不可撼动的军事实力、科学实力、经济实力，如今我们自己就是强国，无惧任何列强。#长文创作激励计划#

高铁建南沙大站，或许是一步臭棋。据规划，南沙站比广州南站规模更大，线路还多出两条，其建设的必要性值得探讨。其一，南沙站距主城区60多公里，这一距离让市区居民搭乘极为不便。让越秀区、天河区、海珠区、黄埔区和荔湾区的居民跑这么远坐高铁，既不现实，也不太可能。高铁站设置在距主城区20公里内，才能真正发挥交通枢纽的作用。其二，广州已有南站、白云北站、白云站、天河城际铁路站、新塘枢纽站，南沙还有庆盛站，但庆盛站利用率不足一半，人流稀少，高铁班次都因此减少了。在这种情况下，却要建设规模巨大的南沙站，实在让人怀疑其能否起到分流人群的作用。其三，南沙站或许可称为大湾区站，原以为能辐射周边城市，如深圳、东莞、中山、珠海等，可这些城市自身都有高铁站。乘客坐到南沙终点站后再返回自己的城市，这不是折腾吗？难道还要在南沙高铁站周边设几个汽车总站来疏散人流？这难道不是多此一举？若是打的，成本太高，旅客恐怕也不愿意。所以，南沙并不具备作为起点站和终点站大站的条件，最多只能是一个中转小站。其四，南沙站位于万顷沙，南沙本就地处广州较偏的位置，而万顷沙又是南沙的偏远之地，周边水系环绕、地势低洼，其地质条件能否承受大型高铁站的长期运转都成问题。为何要花费数百亿在南沙建站？这是否是一种资源浪费？广州更应该优化和提升现有站点功能、提高运力，毕竟广州财力有限，不应好大喜功地开展浮夸的基建。其五，南沙万顷沙的交通状况糟糕，也没有为车站服务的商业配套。虽说白纸好作画，但妄想仅靠一个车站就吸引人才和产业，恐怕是不切实际的。若要串联大湾区，南沙只是一个交通过渡地带，如今的南沙已没有当年深圳创业时的环境和有利条件，历史无法复制。那么，建设南沙站还有什么意义呢？规划得越宏大，失望可能就越大。

高铁建南沙大站，可能是步臭棋。据规划南沙站比广州南站还要庞大，线路还多两条，究竟有没有必要建设值得商榷。一，南沙站的位置距离主城区60多公里，这个距离已经失去了方便市区居民搭乘的意义，你让越秀区、天河区、海珠区、黄埔区和荔湾区的人跑这么远去坐高铁可能吗？现实吗？高铁站的设置在离主城区20公里内才能体现出交通喉舌的作用。二，广州已经有了南站、白云北站、白云站、天河城际铁路站、新塘枢纽站，而南沙还有个庆盛站并且利用率连一半都不够，只有稀稀拉拉的人流，连高铁班次都减少了，却去搞个规模巨大的南沙站，真不知道怎么能起到分流人群的作用。三，南沙站或许该叫大湾区站，以为可以辐射到周边城市，比如深圳、东莞、中山、珠海等城市，但这些城市本身就有高铁站，坐到南沙终点站然后再跑回自己的城市那不就是瞎折腾吗，那岂不是要南沙高铁站周围还要设立几个汽车总站疏散人流，是不是多此一举呢？打的士的话成本太高了旅客愿意吗，所以在南沙设站不具有起点站和终点站的大站条件，最多只是一个中转的小站。四，南沙站的位置在万顷沙，本来南沙就是广州的山卡拉地方，而万顷沙又是南沙的偏远地区，周边水系环绕地势低洼，地质条件能不能承受大型高铁站的长期运转都很难说，为什么还要花几百亿在南沙建站？是不是一种资源的浪费？广州应该是优化提升现有的站点功能、提高运力更符合实际些，广州的财力有限，而不是好大喜功去搞一些浮夸的基建。五，南沙万顷沙的交通状况现在是一言难尽，也没有任何为车站服务的商业配套，虽然一张白纸好画画，但妄图靠一个车站就引流来人才和产业恐怕是痴人说梦，想串联大湾区的话南沙仅仅是一交通的过渡地带，因为今时不同往日，南沙已经没有当年深圳创业时的环境和有利条件，历史不可复制。那么，建南沙站的作用还剩下什么呢？饼画得越大，恐怕失望也就越大。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

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