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蔚来建站流程权威发布_蔚来价格2023价目表(2024年11月精准访谈)

内容来源：凤巢SEO所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

蔚来建站流程

蔚来在补能建设上，一直领先，换电站+充电站有近8000座。今年换电站建设速度比确实去年慢了一点，明年县县通计划开始后，建设进度会提速，今年蔚来通过合作等方式储备了资源，明年会大力上。小鹏和极氪一直在建站，属于平稳类型，一步步来，几年下来也积累了不少站。理想起的晚，但是建设速度也蛮快的，已经过千座充电站了，但明年直接干到5000座，难度不小。「新能源汽车」

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪确认蔚来第三品牌“萤火虫 Firefly”将于2024年12月21日于广州NIO Day上发布。重点来了……秦力洪说“萤火虫”将会共享蔚来服务和换电体系。我记得之前李斌说萤火虫会单独建“集装箱换电站”，并不和蔚来换电站兼容。 [挖鼻][挖鼻][挖鼻]@水水兄同学@电动兄弟...

雷军听了李斌对于为什么不做增程式混动的理解，小米还会做吗？李斌说现在最便宜的一套增程器要15000元，如果卖出去100万辆，就是150亿元。用150亿能建1万座换电站。开10几万到20几万车的中国家庭，有50%不在家里充电，而增程式普遍比纯电车少一半续航里程，如果用电要天天去充电，用油就很无厘头。这就是李斌为何坚持做纯电，换电的逻辑理由。换电已经推出这么多年，好处，坏处已经出来了，不用争议。换电最难推下去其实是建站问题，这在中国是个无解难题。中国城市中心区最缺是空地，换电站不像充电桩，有个车位就能装，它需要一块7.6㗵.6m（43平方米）的土地，越靠近中心区，空地越少，如果占用一块停车场里的地方，一年租金可是不少，成本直线上升。今年蔚来原定要建1000座，实际到9月10日，只有194座，就是遇到了选址问题。混动，理想和比亚迪已经证明是条可行的道路，还是一个大市场。

宁德时代发布超级增混电池“骁遥”之后，基本上可以断言蔚来的换电模式没有前途了。宁德的这款电池，仅需 10 分钟，续航就能达到 280km，这意味着换电几乎失去了存在的价值。这不过是抽支烟的功夫罢了。我一直觉得，在当下这个科技创新的时代，更新换代的速度太快了，就好比 3G 网络刚刚布设好，4G 就来了。4G 刚刚流行起来，5G 又出现了。李斌耗费巨大成本，租地建站搞换电，最终恐怕会落得一场空。电池技术更新太快了，材料在不断升级、纯电模式下电量的使用率在提高、精度算法的升级让纯电续航里程变得更长。10 分钟就能有 280km 的续航，还要换电做什么。这还没把比亚迪的技术算进来，如果新一代刀片电池上市，又将掀起一场电车科技的更新浪潮。

蔚来首个百站合作正式宣布签约在今年 8 月举行的 Power UP 2024 蔚来加电日活动上，李斌公布了蔚来加电合伙人计划，向全社会开放合建站点今日，蔚来首个百站合作正式宣布签约，将联合武汉首义科创投共同在湖北共建 100 座充换电一体站现在建设充电桩和换电站已经过了早期到处跑马圈地的时代了现在很多好的位置、容易建设的位置已经被占了接下来就需要和地方上的企业合作了毕竟有句古话”强龙不压地头蛇“ 好的位置和土地在当地一些势力手上这个时候合作才能更快地铺设下去随着乐道产能的上来，还有其他车企合作换电车型的上市对换电站和充电站的需求越来越大【来自懂车帝车友圈】

听听蔚来能源总裁沈斐说乐道换电？都在说蔚来和乐道大卖后，换电肯定要大排长龙，你就没想过车越多，换电站也会越多？现在建站速度都可以用下饺子来形容了。不说了，我准备去参观换电站工厂了！「蔚来换电站」「乐道L60」「新能源汽车」@加电的沈斐电车尼克的微博视频

𐟚— 电车超快充普及之路 𐟔‹ 𐟤” 你是否期待电车超快充能早日普及？目前，市面上常见的公共快充站多采用1000v250a的充电方案，最大功率可达120kw-250kw，如特来电、小桔等品牌。 𐟔 以蔚来车型为例，在不繁忙的电站，最大电流250a，充电电压约370伏，最大充电功率约91kw，从10%充至95%仅需约一小时。但未来，随着高压平台车型如智己准900v的出现，充电功率有望提升至220kw以上，大大缩短充电时间。 𐟒𐠧„𖨀Œ，250kw以上的超快充建设并非易事。充电企业可能因建站成本高昂和收益与充电速度提升不成正比而犹豫。此外，超大功率对电网负荷也是一大挑战。 𐟔砥œ褸Š海市区，已有不少250a的公共快充站投入使用。未来，这些站点是否会升级为超大电流液冷线桩，以及现有桩设备更新为超快桩的可能性与进度，都值得关注。 𐟒ᠦ€𛧚„来说，电车超快充的普及不仅取决于技术进步，还需考虑成本、收益以及电网负荷等多重因素。如果能实现20分钟内的快充，那将极大缓解充电困扰，推动电车行业的进一步发展。

乐道l60换电站是几代站 𐟚— 作为北京首批乐道汽车预定车主，我有幸参加了乐道在北京的面对面活动。启航总介绍了乐道品牌的发展历史和全新发布的乐道L60新车。以下是我总结的一些关键信息，供大家参考： 1️⃣ 7月，乐道的换电建站选址功能将在app上线，超过100位准车主投票后，建站工作将尽快展开。 2️⃣ 乐道L60上市即可使用城市NOA功能，其能力与蔚来相当，但在部分极端天气下的冗余性不如蔚来。 3️⃣ 蔚来的3.0换电站将进行部分升级，以兼容乐道汽车的换电使用，前期主要集中在高速路上。 4️⃣ 溜背设计不会减少头部空间。根据实测，溜背造型从头部后开始下斜，不影响空间，反而能增加车辆的续航。 5️⃣ 关于Bass方案，蔚来目前的Bass方案75度电池一个月租金为728元，猜测乐道的60度电池租金会在500元左右。由于能耗低，乐道的续航比75度电池在ES6上的续航更长。 𐟔‹ 我选择乐道L60的原因：电池可换可充可升级，相当于一个永久质保的电池，不用担心衰减。能耗足够低，空间足够大，完全满足我对家庭用车大空间和经济性的要求。价格合适，Bass方案售价低于20万，预计会在17万以下，价格极具竞争力。综合对比17万左右的车，乐道L60是最强的选择。 𐟔„ 最后，换电体验非常棒，一直换电一直爽！祝乐道大卖！

蔚来逆行建站，为何？在全球车市降价的潮流中，蔚来汽车却选择逆行，宣布今年将新建1000座第三代换电站。这一举措不仅让人惊讶，更让人对蔚来的战略眼光和决心感到敬佩。那么，蔚来为何要在此时大举建设换电站呢？ 𐟔‹ 换电站对蔚来的重要性如果你问10位蔚来车主，为什么选择蔚来，我相信每个人都会提到换电站。虽然它可能不是第一位，但绝对是最重要的一环。换电站为车主提供了便捷的补能体验，即使需要排队，但当5分钟内满电复活时，那种优越感是其他品牌无法比拟的。因此，换电站是蔚来品牌的一个重要标签，也是其最大的护城河。既然如此，为何不一次性建成1000座呢？毕竟，国人喜欢即刻享受，而不是等待开通。 𐟒” 降价对品牌的伤害作为新能源领域的领先品牌，蔚来在纯电新能源高端市场树立了自己的形象。如果跟随降价，不仅会破坏之前立下的不降价标签，更会让老车主感到被伤害。企业涨价降价是正常行为，但如果之前已经树立了不降价的标签，就应该全力维护。 𐟓… 为什么选择今年？除了外部大环境降价，蔚来选择今年新建1000座换电站还有其内在原因。三代换电站的设计和运营能力有了显著提升，21块电池的数量远超前两代的总和。如果官方宣传的3分钟换电完成属实（因为无需再将车辆举起来，旧电池取下时新电池就同步上了，大大节约换电时长），那么其日常运作效率也要远远高于之前的二代站。这意味着，用一年的换电站效率可以抵得上之前五年的总和。那么，未来会不会反推：后续带来的虹吸效应也拉动这五年销量的总和呢？毕竟，品牌影响力还在。蔚来的这一举措不仅彰显了其能量和动力，也为车主和潜在车主提供了更好的补能体验。希望这种坚持和创新能够为蔚来带来更多的市场份额和用户支持。

蔚来的第三品牌萤火虫据说年底就要上市，主打一个小巧和城市代步。凭蔚来的设计能力和品牌调性这车大概率会很漂亮，再加上换电模式的加持，这车绝对是今年纯电市场的一颗重磅炸蛋。你想啊，现在15万不到就能搞一辆租电方案的乐道L60了，那么10万不到搞一辆租电方案的萤火虫也不是不可能吧？现在最大的谜团就是萤火虫到底要共享蔚来和乐道的换电站，还是独立建站。「蔚来萤火虫」

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